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字节系在汽车业内的幅员正被人人看见，一个继华为、小米之后的超等玩家来了。
文丨智驾网 雨来
剪辑丨浪浪山与明知山
在事实上还是成为中国最大的互联网公司的字节卓著在汽车界限到底若何布局呢？
最近这一问题终于有了谜底，像华为那样。
为此，字节系提议了一个新成见：一款基于AI原生出来汽车是什么形势的？
6月9日，由赛力斯与火山引擎、宁德时间鸠合打造的AIVA汽车发布了首款成见车：AIVA Origin Concept成见车。
其首款量产车型AIVA ME7已定于在本年年内亮相，AIVA全系车型将障翳20万元以上主流阛阓。
AIVA取自Artificial Intelligence Voyage Ahead，寓意AI奉陪用户沿途上前、悦见前哨。
AIVA提议“AI界说汽车，先有AI，再有车“。
AI界说汽车不是新提法，但AIVA的出现冲突了一种协作机制的均衡。
01．
小小翼翼的字节系
在AIVA的发布布上，AIVA品牌厚爱官宣联袂火山引擎，鸠合界说、鸠合遐想、共同打造AI汽车体验。并强调“这一协作不是单点本领供应，也不是浅薄地把一个AI助手接入车辆，而是围绕‘AI界说汽车’的深度共创。”
这昭着不是一场被同业祝愿的协作。
在发布会上运行之前，阿维塔官方微博发文称，“咱们看到阛阓上出现某品牌称呼在遐想上与阿维塔极为相似，咱们将其设为一种运道，但更视为一种警示。”
事实上，AIVA不仅在遐想上与阿维塔极为相似，在造车模式上也极为相似。
AIVA的前身是与华为深度系结的赛力斯汽车旗下的自营品牌，诞生于2023年3月的蓝电品牌，但三年来在阛阓上悄然无声。
在2026年5月29日，蓝电科技改名为赛豆科技并进行了重组，赛豆别称昭着是从赛力斯与豆包各取一字而来。
但赛豆科技的股权变化中，字节系并莫得出现，第一大激动则是由重庆市沙坪坝区国资握有34.5%，赛力斯退居第二，握有32.96%的股权，这一握股比例被抑止在三分之一以下，赛豆的事迹将不与赛力斯并表。
这种有计划既不错幸免激励赛力斯的协作伙伴华为的不快，又不错完成重庆市政府引入一家互联网巨头的愿望，推动重庆市新动力汽车产业的状大。
而AIVA的主要协作伙伴是字节卓著（火山引擎・豆包大模子）+ 元帅启行（智驾）+ 宁德时间，宁德时间以旗下的问鼎投资动作产业投资方竣事了对AIVA的参股，而阿维塔的CHN模式恰是长安+华为+宁德时间，宁德时间亦然出资方之一。
这其中仅仅字节系替代了华为，同期借用鸿蒙智行的模式进入了造车的中枢体式，以豆包大模子界说汽车产物。
而字节卓著对于不造车的声明也与华为一般无二。
6月6日，字节卓著发布声明，否定与赛豆科技有股权协作有计划，并直言不会造车或推出汽车品牌。
不造车的华为在今天的中国汽车阛阓还是是一股不可淡薄的主导性力量，而字节卓著声称不造车，事实上有着与华为一样的狡计，以豆包大模子竣事如同乾崑智驾一样的影响力。
历程多年布局，火山引擎终于从云野心、智能座舱界限迈出历史性一步，以赛豆科技为突破口，成为中国智能汽车产业的玩家级脚色。
但字节跳节的严慎与留神与当年的华为如出一辙，“AI汽车”这个并不崭新的名词值得字节潦倒如斯荡气回肠吗？
02．
从早死的AI手机到AI汽车
这个话题不错从字节卓著与中兴在2025年12月1日发布的首款AI手机中一窥真容。
这款手机的厚爱名字叫豆包手机助手，它将豆包大模子深度植入安卓系统，竣事了系统级权限，竣事跨应用调用不同App的数据，“一句话处理全手机操作”：自动跨平台比价下单、自动回复微信、总结长文、生成报表，透顶篡改了手机交互逻辑。
这是一款预装了小龙虾的手机。
这款订价3000元潦倒的手机首发3万台当日即售罄，二手阛阓一度溢价至6000元，中兴股价涨停。
仅仅天不随东谈主愿，在24小时之内，这款AI手机被宽敞平台企业鸠合绞杀。
微信/ QQ、阿里系（淘宝/ 支付宝 / 闲鱼）、好意思团、拼多多、各大银行 APP统统关闭API，隔断调用数据。
数据安全自然是原因之一，贸易利益才是简直原因，AI可跳过开屏告白、绕过平台推选、跨应用比价，平直遏制平台流量与收入。
2026世界杯比赛买输赢中国官网更具遏制的是，字节愚弄AI Agent成为手机系统级进口，取代各APP 的用户主导权，震荡互联网巨头生计之本。
12 月3日晚，豆包官方秘书：下线Pro 模式操作搪塞 / 金融 APP 才能，解封被封账号；暂停支付、游戏等敏锐场景权限。
努比亚总裁倪飞回答：“咱们不是要颠覆谁，仅仅思试试手机还能不成更懂东谈主小数”。
首款AI手机就这么停在了工程样机阶段，无疾而终。
从发布到平台集体封杀，时候莫得卓著24小时。
它带来的颠覆式体验，可谓翻江蹈海，影响了无边东谈主的利益，最终酿成你死我活的博弈。
这其实是AI影响贸易模式的一个施行案例。
仅仅本领的升迁从来诟谇折的，AI手机就在前哨，并不因平台“会剿”而湮没于世，仅仅最终由谁在何时来完成终末一击，尚是未知数。
AI手机这一模式还是在其它行业复制，在黄仁勋的推动下，英伟达和微软在GTC大会上推出了PC的新物种化，一款AI PC引曝了业界。
它的AI算力卓著1000TOPS，128GB内存。
这款AI PC更像是一个端侧超算中心，不错跑120B的超大模子、进行视频制作、玩3A游戏。
以AI为底层逻辑，重构一切数字产物正酿成一种理会。那么AI与汽车是否也能碰撞出这么的火花呢？
▲火山引擎副总裁 杨立伟
火山引擎副总裁杨立伟暗意：“咱们结实的AI汽车，不仅仅把AI放到车上，而是让汽车成为物理AI的新物种。要是一台车从第一天起就围绕AI来界说，它的交互方法、智能上限和用户感受，王人会发生压根变化。AI的发展相当快，这也意味着汽车将不再是一次界说、始终不变的产物，而会成为能够握续进化、不停成长的智能伙伴。”
他说，东谈主与汽车的有计划将发生三个根人性回荡：交互从“机械生硬”到“普适鲜美”，智能从“功能堆叠”到“才能清楚”，感受从“单调乏味”到“恣意愉悦”。
当AI的大脑孕育出汽车的体格，AIVA便成为具备感知和举止才能的具身AI生命体。它能记取你的偏好，感知你和环境的景况，在真实出行中提供独属于你的体验。
比如，一样是22度，AIVA结实的是不同季节、穿戴和景况下的真实体感；一样是一次出行，AIVA也会团结阶梯、场景和驾驶习尚，匹配独属于你的节律。跟着相处时候变长，它会越来越懂你，成为一个因你而唯独无二的AI伙伴。
▲AIVA董事长张正源、AIVA总裁李博、火山引擎副总裁杨立伟、火山引擎智能座舱负责东谈主陈婧文见证AIVA启航
这昭着是低级阶段的AI汽车。
据QuestMobile提供的第三方数据，截止2026 年一季度，小九体育其月活跃用户（MAU）高达3.45 亿，日活跃用户（DAU）约 1.4 亿，国内排行第一，约等于第二名千问和第三名DeepSeek的总额，在全球排行仅次于 ChatGPT。
好多东谈主莫得矍铄到的是豆包虽然是话语大模子，但和物理AI之间并不存在一谈不可逾越的天堑。
正如在AIVA的协作中，动作智驾供应商的元帅启行仅仅一家供应商脚色，但莫得像火山引擎一样成为主导者之一。
当下的不合是，智驾对于智能汽车的真谛真谛更大，照旧AI座舱对于智能汽车的真谛真谛更大。
到底智驾是智能汽车的灵魂，照旧AI是智能汽车的灵魂？
在舱驾一体决策接近熟练之际，这一不合运行有了明确的服从，业内正来到又一个理会的临界点。
驾控交给智驾系统，座舱交给AI大模子的大小脑模式运行向舱驾一体过渡。
英伟达自动驾驶负责东谈主吴新宙暗意，未来AI不需要两个零丁“大脑”——座舱交互与提拔驾驶的AI会走向集成化，可不在吞并颗芯片，但AI才能会在硬件间分享，这是未来明确的发展趋势。
2026年5月16 日，卓驭科技 CEO 沈劭劼在轩辕汽车蓝皮书论坛上向我方的同业发出警告：
“我相当回顾搞大模子的来作念智驾，那对咱们是降维打击。我的确怕的，是作念数字 AI 的大模子公司反过来把咱们给灭了。”
“除了特斯拉，莫得一家智驾公司的确落地了 Scaling Law（模子随算力 / 数据 / 参数扩大而质变）；但 OpenAI、字节还是把 Scaling Law 跑通了。”
今天的智驾公司的端到端模子实质是一个垂类小模子，同期存在应用场景碎屑化、数据难闭环、界限不经济等缺欠。
而以OpenAI、字节豆包为代表的大模子公司走的是“多模态 + 宇宙模子 + 自归来推理”，自然合适 “视觉计算 + 物理推理 + 永劫序决策”，这恰是智驾系统的本领中枢。
沈劭劼阐扬注解说：“视频生成 = 计算未来几秒，换到车端即是自动驾驶；贸易价值大百倍千倍。”
大模子毋庸从零学开车，只需微调，就能快速达到以致超越 L2+/L4 才能。
同期在资源插足上，智驾公司与大模子头部公躲避在算力、数据、东谈主才、 资金王人不在一个维度，沈劭劼直言：“咱们十年积蓄，对方可能两年就追上；这不是竞争，是降维。”
换言之，豆包大模子具备同期提供座舱智能体和智驾才能的基础。
而即便豆包不进入智驾界限，智驾本领本人也行将进入终局，智驾界限已细目了数据驱动，强化学习的本理会线，在一段时候内，以致在可见的时候内，不同供应商的智驾体验趋同是粗略率事件。
所谓智驾体验趋同，更直不雅的表述不错结实为，L4、L5在今天还是变得不错意象，不再鸡犬相闻，当智驾成为智能汽车的标配，并日渐熟练，舱内体验将厚爱迎来一场AI创新。
换句话说，智驾不错视为汽车智能体的素养标准。
因为自动驾驶的熟练，在透顶开脱了东谈主类驾驶员的双手，双眼之后，乘坐者在舱内的其它需求运行变得狠恶、多元。
AIVA总裁、产物司理李博暗意：“已往作念车，更多依靠调研、场景推演和东谈主的判断作念产物界说；而在AI时间，需求不错被主动、批量地挖掘。AIVA但愿让AI参与数据分析、趋势知悉和需求推理，匡助产物团队发现更多真恰恰得作念的所在。已往是东谈主在前边挖矿，面前是AI在前边挖矿，东谈主在背面淘金。”
AI汽车会不会像AI手机一样再行离别利益幅员并非耸东谈主听闻。
不外，的确的问题是为什么在AIVA发布之后，赛力斯的股价再次出了大幅着落。
03．
赛力斯的逆境与解围
赛力斯股价着落并非始至本日，而是自2025年9月30日达到历史高点，市值突破3000亿元之后，沿途着落市值缩水1800多亿元。
令东谈主惊恐的是，AIVA未能扭转这种跌势，这背后其实是赛力斯看似竣事了问界、AIVA双腿步碾儿，但靠近的问题并非因为字节系的到来而变得有所不同。
赛力斯市值的坍塌与面前本钱阛阓对整车企业利润远远低于宁德时间、引望等供应商的失望。
赛力斯旗下的问界品牌不错说是频年来中邦原土最胜仗的豪华品牌，左证赛力斯2025年财报数据，问界在2025年委派 42.6 万辆，新动力汽车单车毛利率高达28.76%，营收 1650.5 亿，但归母净利仅为59.57 亿，其中对华为硬件采购用度为223.35 亿元。
虽然华为与赛力斯从未在官方公布两边的利润分红模式，但外界计算赛力斯单车需向引望支付 5.24 万的硬件成本，同期需要向鸿蒙智行支付相当比例的渠谈劳动费。
赛力斯本年一季报自大，一季度新动力汽车累计销量7.85万辆，同比增长43.9%。
营收257.46亿元，同比增长34.46%；概括毛利率高达26.2%，远高于行业平均水准，但赛力斯一季度的归母净利润仅为7.54亿元，同比仅微增0.89%；扣非净利润同比暴跌73.87%至1.03亿元，筹画营活动现款流净额为-209.5亿元，较上年同期的47.8亿元净流入出现大幅转负。
赛力斯与华为的协作创造了古迹，也在高度内卷的中国市步地临着弘远的握续盈利压力。
蓝电也曾是赛力斯在与华为协作后谋求自强的第一次尝试。
而AIVA不错视为赛力斯的第二次尝试，不外它是由赛力斯的荣达代完成的。
在这次发布会之前，张兴海辞任赛力斯集团旗下乘用车业务主体——赛力斯汽车有限公司董事长，由他36岁的女儿张正萍接任。
而赛豆科技董事长张正源是张兴海的亲侄子，他在2020 年后主导赛力斯 与华为智选首款车型SF5的协作与渠谈落地，是问界从 0 到 1 的中枢参与者；法定代表东谈主、司理是赛力斯集团副总裁李博，他曾是华为末端BG智选车业务部产物部部长，这次躬行挂帅AIVA品牌产物司理。
赛豆用原班东谈主员与字节系复刻问界模式，能否产生一样的化学反映，AI汽车有思像空间，但事实上与问界一样靠近一样的逆境，它为字节系进入造车，占据汽车末端掀开了一谈门，但数据的利润若何分拨依然牵动各方神经。
赛力斯有了新支点，但代工的标签并未撕去。
而字节卓著与上汽联手深度协作的首款量产车，一样冠以“AI原生第一车”的荣威家越07，厚爱登陆工信部《谈路纯真车辆出产企业及产物公告》名录。
荣威家越07是增程式电动汽车，车身尺寸为4900/1910/1745mm，轴距2908mm，该车由劳斯莱斯、良马前遐想总监约瑟夫·卡班领衔遐想。
字节系在汽车业内的幅员正被人人看见，一个继华为、小米之后的超等玩家来了。
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